VOV.VN - Sau hơn 10 năm gánh lưu lượng vượt gần gấp đôi công suất thiết kế, cầu Long Thành trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây có dấu hiệu xuống cấp. Các vệt ố đen, khe nứt lớn xuất hiện tại các trụ chính đã đặt ra yêu cầu cấp bách đại tu và đẩy nhanh xây dựng cầu Long Thành 2.
Theo số liệu từ Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), cầu Long Thành được thiết kế với công suất đáp ứng tối đa khoảng 44.000 lượt phương tiện mỗi ngày. Tuy nhiên, thực tế vận hành ghi nhận con số này đã liên tục bị phá vỡ. Đến đầu năm 2026, lưu lượng trung bình đã chạm mốc hơn 60.000 lượt xe, vượt 25% năng lực thiết kế. Thậm chí, vào các thời điểm cao điểm tháng 2/2026, tuyến cao tốc này đã xác lập kỷ lục mới với trung bình 81.879 lượt xe mỗi ngày .Việc phải gồng gánh một lượng lớn xe tải nặng và xe container trong tình trạng ùn tắc kéo dài đã đẩy các cấu kiện của cầu vào trạng thái mỏi vật liệu (fatigue) sớm hơn dự kiến. Các chuyên gia kỹ thuật chỉ ra rằng, khi lưu lượng vượt ngưỡng 25%, các dầm cầu thường xuyên phải làm việc dưới ứng suất cao, làm gia tăng các vết nứt vi mô và giảm khả năng phục hồi của kết cấu.Dấu hiệu rõ rệt nhất cho sự suy giảm sức khỏe của công trình là tình trạng hư hỏng hệ thống khe co giãn. Vào giữa tháng 7/2025, cơ quan quản lý đã phải tiến hành rào chắn và hạn chế tốc độ trong vòng một tháng để sửa chữa khẩn cấp các khe co giãn. Việc này đã biến những chuyến đi vốn chỉ mất vài phút thành hàng giờ chờ đợi mệt mỏi. Về kinh tế, sự gián đoạn này kích hoạt hiệu ứng domino: từ việc tiêu hao nhiên liệu vô ích, tăng chi phí vận tải cho đến nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng logistics của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.Ghi nhận phóng viên thực tế vào buổi chiều 12/ 4 tại chân cầu Long Thành, tại trụ P20 đã xuất hiện các vệt ố đen sẫm màu bám dọc vị trí các gối cầu. Theo đánh giá nhiều chuyên gia, dấu hiệu cho thấy hệ thống khe co giãn phía trên không còn đảm bảo độ kín khít, khiến nước mưa lẫn tạp chất thấm thấu trực tiếp xuống các gối đỡ.Sự xuất hiện và lan rộng của các vệt ố đen sẫm xuống tận xà mũ trụ cầu là minh chứng cho thấy hiện tượng này đã âm ỉ diễn ra từ lâu.Đáng quan ngại hơn, nếu quá trình này tiếp tục kéo dài, mục tiêu 'tấn công' tiếp theo chính là hệ thống gối cầu - mắt xích truyền lực quan trọng nhất từ dầm xuống trụ. Một khi gối cầu bị hư hại hoặc mất đi khả năng đàn hồi do ăn mòn và bụi bẩn, toàn bộ sơ đồ chịu lực của cây cầu sẽ bị thay đổi, dẫn đến những vết nứt gãy không thể đảo ngược trên kết cấu chính.Tại vị trí trụ P20 này cũng ghi nhận cấu kiện tường tai trụ cầu - bộ phận đóng vai trò quan trọng trong việc che chắn mưa cho hệ thống gối cầu đã xuất hiện các vết nứt xé rộng, tạo thành những khe hở lớn. Những khe hở này vô tình góp phần trở thành con đường ngắn nhất cho nước mưa xâm nhập sâu vào bệ trụ.Tình trạng xuống cấp các bộ phận cầu không chỉ dừng lại ở các trụ cầu chính mà đã có dấu hiệu lan rộng dọc theo toàn bộ hệ thống trụ dẫn.Theo quan sát, nhiều vị trí được xem là cấu kiện bản mặt cầu bên dưới có dấu hiệu xuống cấp.Để giải cứu cầu Long Thành hiện hữu, dự án xây dựng cầu Long Thành 2 với quy mô 5 làn xe đã được khởi công khẩn cấp vào ngày 19/8/2025. Theo kế hoạch, cầu mới sẽ hợp long vào tháng 12/2026 và hoàn thiện vào Quý I/2027.Việc xây dựng cầu mới song song với cầu hiện hữu được kỳ vọng sẽ giúp phân chia lưu lượng, đưa mỗi đơn nguyên cầu trở về trạng thái vận hành an toàn. Quan trọng hơn, khi cầu Long Thành 2 thông xe, đơn vị quản lý sẽ có không gian để thực hiện các đợt kiểm tra và đại tu chuyên sâu cho cầu cũ mà không gây gián đoạn giao thông toàn vùng.
Từ khóa: cầu Long Thành, cầu Long Thành,cầu xuống cấp,khe co giãn cầu xuống cấp,cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây
Cục Đường bộ ra “tối hậu thư” với trạm dừng nghỉ cao tốc chậm tiến độ
Từ khóa: cầu Long Thành, cầu Long Thành,cầu xuống cấp,khe co giãn cầu xuống cấp,cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây
Thể loại: Xã hội
Chương trình đã phát
Nghe và xem trực tuyến
