Một cải tiến lớn với pin natri-ion thế hệ thứ hai là nó có thể xả bình thường ở nhiệt độ thấp tới -40 độ C, theo truyền thông Trung Quốc. Điều này đi kèm với các ưu điểm khác như hiệu suất an toàn tốt hơn và khả năng chịu nhiệt độ thấp trong khi vẫn duy trì mật độ năng lượng. Những cải tiến này có thể mang lại lợi ích cho xe điện (EV), đặc biệt là những xe có phạm vi hoạt động bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ khắc nghiệt.

Hầu hết các xe điện ngày nay đều sử dụng pin dựa trên các hóa chất gốc lithium như niken mangan coban (NMC), niken nhôm coban (NCA) và lithium sắt photphat (LFP). Pin natri-ion hoạt động theo cách tương tự như các loại pin lithium-ion này, nhưng mang điện tích bằng ion natri thay vì ion lithium, được coi là có khả năng phục hồi tốt hơn trước nhiệt độ khắc nghiệt và lạnh giá.

Natri là một kim loại kiềm mềm rất phổ biến trong tự nhiên và là nguyên tố phổ biến thứ sáu trên trái đất. Nguyên liệu thô chính được sử dụng để sản xuất pin natri-ion là natri hydroxit, có giá thành thấp hơn nhiều so với lithium-hydroxit.

Tuy nhiên, do quy mô kinh tế của việc sản xuất pin lithium-ion, hiện tại chi phí sản xuất pin natri-ion lại cao hơn, loại pin này tương đối mới trên thị trường thương mại và thiếu chuỗi cung ứng mạnh. Về mặt lý thuyết, pin natri-ion sẽ có lợi thế về chi phí nhưng cho đến khi quy mô sản xuất được mở rộng đáng kể hoặc giá lithium tăng vọt trở lại, thì đây vẫn là một nỗ lực tốn kém.

Một nhược điểm hiện tại khác của pin natri-ion là mật độ năng lượng, nghĩa là cần có các gói lớn hơn để bù đắp, làm tăng trọng lượng. CATL không tiết lộ con số, nhưng có thông tin cho biết, họ đang đặt mục tiêu vượt quá mức 200 Wh/kg đầy tham vọng. Những nhược điểm khác là vòng đời ngắn và điện áp hoạt động thấp hơn.