Chi phí logistics tăng cao

Công ty TNHH Hưng Thịnh Phát làm dịch vụ logistics. Doanh nghiệp này đang có nhiều đơn hàng là sản phẩm đồ gỗ chế biến và đồ gỗ nội thất xuất sang thị trường Mỹ, Châu Âu.

Ông Nguyễn Duy Hưng Giám đốc Công ty TNHH Hưng Thịnh Phát lo lắng vì có đơn hàng sẽ đi qua tuyến kênh đào Suez- Biển Đỏ. Đơn hàng đã ký nhưng ông lo các hãng tàu sẽ thu thêm phí do rủi ro trên tuyến hàng hải này. Bên cạnh đó giá dầu đã tăng, dự kiến ngày 5/3 tới có thể sẽ thêm khoảng tăng 15%, điều này càng gây thêm áp lực cho chi phí vận tải.

"Doanh nghiệp bây giờ xây dựng kế hoạch thích ứng trên cơ sở tăng cường khả năng chủ động về nguồn nhiên liệu, tiết giảm chi phí logistics ở từng khâu. Chúng tôi theo dõi sát tình hình thời sự để có kế hoạch kịp thời theo biến động thời cuộc", ông Hưng đang chờ thông báo của hãng tàu về giá mới và lịch trình vận chuyển hàng hóa.

Đáng lo hơn là hiện nay, một số hãng tàu như: Mearsk, One…đã ngừng sử dụng kênh đào Suez. Tất cả các lô hàng đi Châu Âu,Anh được chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thêm 10-15 ngày vận chuyển. Còn tuyến eo biển Hormuz thì một số hãng tàu không đi. Theo một số doanh nghiệp, dự kiến cước vận chuyển sẽ tăng do phụ phí và giá cước vận chuyển hàng hóa đi Châu Âu và Mỹ dự đoán sẽ tăng hơn 30%.

Có tiền chưa chắc đặt chỗ vận chuyển hàng hóa được

Ông Phạm Văn Xô, Chủ tịch Hiệp hội Xuất nhập khẩu TP.HCM (HIEA) cho biết nhiều hãng tàu đã tạm dừng hoặc hạn chế nhận hàng qua khu vực kênh đào Suez- Biển Đỏ do lo ngại rủi ro an ninh. Điều này khiến nguồn cung tàu sụt giảm mạnh, phát sinh tình trạng khan hiếm chỗ và chi phí logistics tăng đột biến.

Nhiều hãng tàu đã gửi đến doanh nghiệp báo giá cước vận chuyển đã tăng thêm từ 2.000- 4.000 USD/container, tùy loại 20 feet hay 40 feet. Có những tuyến mức tăng gần 100% so với trước đây.

Không chỉ riêng Trung Đông, những tuyến đi châu Âu hoặc các thị trường khác nhưng phải đi ngang khu vực xung đột cũng bị ảnh hưởng. Tàu phải đi vòng qua các tuyến xa hơn, làm tăng thời gian hành trình, kéo theo chi phí nhiên liệu, bảo hiểm, phụ phí an ninh đều tăng. Việc chuyển hướng này khiến lịch tàu bị kéo dài, hàng hóa giao chậm, làm xáo trộn kế hoạch sản xuất và giao hàng của doanh nghiệp.

Ông Xô cho biết, tình hình hiện nay không chỉ là vấn đề chi phí tăng mà doanh nghiệp rất khó đặt được chỗ ở hãng tàu để vận chuyển hàng. Trước khó khăn này, doanh nghiệp phải có các giải pháp cấp bách. "Thứ nhất chúng ta phải đàm phán với khách hàng chia sẻ chi phí logistics gia tăng, thứ hai là đàm phán với khách hàng lùi thời hạn giao hàng. Thứ ba, đó là doanh nghiệp tìm tàu đi đường vòng để xuất hàng theo thời gian hợp đồng để tránh tiền phạt".

Hiện nay, thương mại giữa Việt Nam và khu vực Trung Đông cũng như các tuyến liên quan rất đa dạng. Về nhập khẩu, Việt Nam nhập nhiều mặt hàng như nguyên liệu từ dầu mỏ, hạt nhựa, hóa chất, sản phẩm hóa dầu và một số mặt hàng nông sản. Ở chiều xuất khẩu, các mặt hàng chủ lực gồm dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản đều chịu tác động do phụ thuộc lớn vào vận tải container đường biển. Vì vậy ảnh hưởng của xung đột khu vực này làm cho doanh nghiệp xuất, nhập khẩu ở TP.HCM khó khăn.