Dù đã có cầu Quang Trung nối hai quận Ninh Kiều và Cái Răng (TP. Cần Thơ), thế nhưng lâu nay nhiều người qua lại hai địa phương này vẫn chọn đi bến phà Xóm Chài ở bến Ninh Kiều. Mỗi ngày, phà phục vụ khoảng 2.000 lượt người qua lại, đa số là lao động phổ thông, bán hàng rong, học sinh, sinh viên. Tuy nhiên, ngày 2/8 bến phà Xóm Chài bất ngờ dừng dừng hoạt động.

Bến phà Xóm Chài được khai thác bằng ba loại phà: 8, 12, 16 tấn. Sông Cần Thơ đoạn này rộng khoảng 500 m, mỗi ngày, phà hoạt động từ 4h30 đến 22h, mỗi chuyến cách nhau 15-20 phút.

Ông Trần Văn Hiếu, Phó phòng Quản lý Đô thị quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ cho biết chi tiết, trước đây bến phà Xóm Chài do công ty cổ phần Bến xe tàu phà Cần Thơ quản lý, sau đó đơn vị này đã bán lại cho công ty TNHH phà Ninh Kiều nhưng không thông qua Sở TN-MT. Hợp đồng cũ áp dụng Luật đất đai 2003 đã hết hiệu lực, giá thuê đất đã thay đổi nhiều lần, giá thuế cũng đã khác. Nếu cấp lại thì sai quy định, nên UBND quận Ninh Kiều yêu cầu Doanh nghiệp khai thác phà Xóm Chài liên hệ Sở TN-MT bổ sung phụ lục hợp đồng. Việc phải ngưng hoạt động phà là do Doanh nghiệp chậm hoàn tất thủ tục giấy giờ, đơn vị hành chính địa phương không làm khó.

“Đến thời điểm hiện tại mình chỉ nhận được đơn cứu xét, nhưng cứu xét không có cơ sở pháp lý nên không thể cấp phép. Chúng tôi hướng dẫn lại một lần nữa là đơn vị khai thác phải liên hệ Sở TN-MT để hoàn tất thủ tục giấy giờ. Địa phương tạo điều kiện cho đơn vị hoạt động khai thác kinh doanh để phục vụ người dân nhưng doanh nghiệp phải chủ động liên hệ thủ tục. Về đò xuồng thì địa phương đã thấy nó mất ATGT, nhưng sông Cần Thơ lại thuộc thẩm quyền quản lý của CSGT thành phố, thế nên theo tôi việc tăng cường kiểm tra xử phạt chỉ có CSGT thành phố mới thực hiện đúng thẩm quyền thôi”.

Ghi nhận của phóng viên VOV tại bến Ninh Kiều, những ngày gần đây, liên tiếp hàng chục chiếc xuồng máy đuôi tôm có gắn động cơ máy nổ chở đầy hành khách không mặc áo phao kèm theo xe đạp băng ngang sông Cần Thơ. Bà N.T.Ng. cho biết, việc bến phà Xóm Chài ngừng chạy chỉ làm gia tăng thêm lượng hành khách đi đò. Về cơ bản, đò xuồng ở đây là chuyện đã cũ và hoạt động thường ngày, việc đường vòng qua cầu Quang Trung chỉ dành cho lao động công sở.

Bà N.T.Ng. ngụ phường Hưng Phú, quận Cái Răng nói thêm: “Lúc trước tôi đi phà vì chân yếu nên không dám đi đò, nhưng giờ phà nghỉ rồi phải đi đò. Đi phà chuẩn hơn chiếc đò, chở đồ không sợ lật, đi đứng an toàn. Đi xe đạp xuống đò khó khăn lắm, nhưng đi vòng cầu Quang Trung thì oải lắm, dắt xe cũng mệt”.

Hiện nay, xuồng máy đuôi tôm là phương tiện chính yếu để người lao động vượt sông hành nghề mưu sinh. Tuy nhiên, nhiều năm qua, ý kiến “tranh cãi” về việc xuồng máy đuôi tôm có được công nhận là phương tiện kinh doanh hành khách hay không vẫn chưa ngã ngũ. Ông N.V.L. khẳng định, ngoài chở người lao động sang sông, ông còn nhận chở hành khách ra giữa sông thả cá phóng sinh vì đò máy của ông là phương tiện kinh doanh, có đăng ký đầy đủ và hoạt động dự do.

 “Đò tôi kinh doanh có áo phao đầy đủ, tôi lái chiếc máy honda hiện nay thì chạy vượt sông mất 5 phút, máy này loại 5 ngựa, ghe tui vọt nhanh lắm”- ông L nói.

Tuy nhiên, trao đổi với VOV ông Mai Minh Ngoan - Chánh Văn phòng Ban ATGT TP. Cần Thơ cho biết, đò xuồng gắn động cơ máy nổ mà các hộ dân đang hoạt động tại bến Ninh Kiều là loại phương tiện không được cấp phép và không đủ điều kiện hoạt động chở khách vượt sông để thu tiền.

“Cơ bản các phương tiện này có đăng ký ở địa phương những thông tin, như: phương tiện, kết cấu phương tiện, thời gian sản xuất loại phương tiện. Về điều kiện kinh doanh vận tải hành khách đường thủy thì những phương tiện này chưa đảm bảo theo quy định pháp luật, nguy cơ xảy ra TNGT rất cao”, ông Ngoan nói.

Về bến tự phát và các phương tiện xuồng máy đuôi tôm, liên ngành chức năng TP. Cần Thơ đã vào cuộc sớm để kiểm tra, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm. Còn hành khách, lựa chọn phương án lưu thông toàn vẫn là trên hết. Riêng với “tranh luận” đò xuồng có phải là phương tiện được cấp phép hoạt động kinh doanh hay không? cần có câu trả lời sớm nhất từ ngành chức năng có thẩm quyền, để các đơn vị có cơ sở quản lý loại phương tiện này trong thời gian tới.