Sau thời gian dài tạm dừng hoạt động, từ khi chuyển sang giai đoạn bình thường mới thích ứng linh hoạt, kiểm soát tốt dịchCovid-19, Bến xe khách tỉnh Lai Châu đã có gần 20 tuyếnđường dài cố định liên tỉnhhoạt động trở lại, với11 tuyến hoạt động 100% tần suất mỗi ngày, số còn lại thìhoạt động 50%.

Tuy nhiên thực tếhiện nay chỉ có 50% số chuyến cho phép là hoạt động trở lại. Theo nhiềudoanh nghiệp vận tảiđịa phương, nguyên nhândẫn đến cắt giảm tần suất các phương tiện và hạn chế số chuyến hoạt động là do thu không bù chi.

Ông Trần Mường Thanh, Giám đốc Công ty THHH một thành viên Việt Anh LC cho biết: Hiện doanh nghiệp có hơn 40 đầu xe hoạt động vận tải khách các tuyến nội tỉnh và liên tỉnh,trong đó có 10 chuyếnđi và về các tỉnh Nghệ An, Bắc Ninh, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình, Quảng Ninh và Hà Nội. Các tuyến liên tỉnhcủa đơn vị hiệnđược phép hoạt động 100% tần suất và tải trọng, nhưng hầu như chuyến nào doanh nghiệp cũng phải bù lỗ.

Với doanh nghiệp này, hành khách đi lại ít, giá dầu thì tăng cao nên thu không bù chi, các chuyến thường xuyên thua lỗ. Các tuyến từ Lai Châu đi các tỉnh thì chạy trên cao tốc nhiều, phí cao tốc lớn nên đội chi phí lên nhiều. Riêng tuyến từ Lai Châu đi thành phố Vinh (Nghệ An) cả đi và về mất gần 2 triệu tiền phí, chưa kể các chi phí cố định hàng tháng, doanh nghiệp tính bình quân đã lỗ từ 500 đến 700 triệu lãi ngân hàng.

Cũng như Công ty THHH một thành viên Việt Anh LC, cógần chục chuyến được phép hoạt động trong kế hoạch, nhưng hiện nay nhà xe Ngân Hà tại Lai Châu cũng chỉ duy trì mỗi ngày 3 chuyến. Đại diện đơn vị này cho biết, sở dĩ các đơn vị kinh doanh vận tải hành kháchphải chủ động giảm tần suất phương tiện là để giảm thua lỗ. Mặc dù ngân hàng cũng đã giãn nợ, nhưng chỉ giãn từ kỳ trước sang kỳ sau. Nếu chạy đủ số chuyến, đơn vị không nhữngphải bù lỗ,mà ngân hàng cũng sẽthu nợ của đơn vị.

(Ảnh minh họa)

Trong thời gian nghỉ dịch, nhà nước cũng không miễn cho các doanh nghiệp phí bảo trì mà chỉ được giảm 30%. Dù đã được hoạt động trở lại, nhưng tình hình dịch bệnh vẫn chưa ổn định và người dân vẫn lo ngại khi di chuyển bằng xe khách, nên các chuyến xe đều trống khoảng 3/4 số giường.

Ông Phạm Văn Tuấn, Giám đốc Công ty THHH một thành viên Ngân Hà chia sẻ: Các cơ quan quản lý nhà nước cần xem xét để giảm nhữngchi phí cố định cho doanh nghiệp như phíbảo hiểm hay phí bảo trì. Thời gian vừa qua có những tuyến Công ty phải tạm dừng tới 5 tháng, mỗi tháng bình quân một đầu xe phải chịu chi phí 600 nghìn phí bảo trì đường bộ, nhưng vừa rồi nhà nước mới giảm được 30% của 3 triệu thôi. Cũng mongnhà nước xem xét hỗ trợ cho mức lãi suất ngân hàng, vì 2 năm qua, Công ty thiệt hại nhiều rồi, mong giãn nợ thêm 2 năm sau.

Hoạt động ở địa bànkhó khăn, với những cung đường dài hiểm trở, thời gian qua các doanh nghiệp vận tải trong khu vực Tây Bắcnhư Sơn La, Điện Biên, Lai Châu, Yên Bái... đã có những đóng góp đáng kểvào sự phát triển kinh tế - xã hội của các địa phương. Thế nhưng, ảnh hưởng củadịch bệnh Covid-19 đang khiến nhiềudoanh nghiệp đứng trước bờ vựcphá sản,rất cần sự hỗ trợ của nhà nước và cơ quan chức năng.

Ông Đinh Đăng Khoa, Phó Giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải thủy bộ YênBái chia sẻ: Gần 200 đầu phương tiện xe khách chạy tuyến nội tỉnh và liên tỉnh của đơn vị, vừa qua,nhiều tuyến đãnghỉ liên tục tới 5 tháng. Nay hoạt động trở lại nhưng lượng khách ít,giá nhiên liệu lại tăng, dẫn đếnthua lỗ, thu nhập người lao động giảm mạnh, nên rất cần được hỗ trợ.

Hoạt động trong trạng thái bình thường mới, song thực tế, nhiều doanh nghiệp vận tải khách ở Tây Bắc phải giảm chuyến và thậm chí là ngừng hoạt động vìthua lỗ.

Vẫn biết trách nhiệm phảiđồng hành đểkhôi phục kinh tế - xã hội tại các địa phươngsau những thiệt hại bởidịch bệnh Covid-19.Tuy nhiên, các doanh nghiệp vẫnrất cần sự hỗ trợ,chia sẻ của cáccơ quan chức năngvà chính quyền cácđịa phương đểhoạt động ổn định vàphát triển./.

Khắc Kiên/VOV Tây Bắc