Hai lần tạm dừng khai thác

Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng về vụ UAV xuất hiện tại khu vực hoạt động bay của Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Tân Sơn Nhất tối 11/8/2026.

Theo báo cáo, sân bay hai lần phải tạm dừng khai thác do phát hiện UAV xuất hiện trái phép tại khu vực cận sân bay, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn hoạt động bay.

Lần thứ nhất diễn ra từ 18h14 đến 19h14. Tổ lái chuyến bay 3S621 chặng TP.HCM - Hà Nội phát hiện UAV ở độ cao 1.800 ft, cách tàu bay khoảng 500 m. Cùng thời điểm, tổ bay VJ601 báo cáo phát hiện UAV cách sân bay khoảng 10 dặm, ở độ cao 3.000 ft.

Ngay sau khi nhận thông tin, Cảng vụ hàng không miền Nam thông báo cho các lực lượng chức năng và phối hợp với Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, Công ty Quản lý bay miền Nam kích hoạt Tổ An toàn đường cất hạ cánh.

Các đơn vị thống nhất tạm ngừng hoạt động các chuyến bay đi, đến Tân Sơn Nhất, đồng thời tổ chức điều hành, bảo đảm an toàn cho các chuyến bay. Sau 60 phút, sân bay được đưa trở lại khai thác bình thường.

Đến 19h34, Tân Sơn Nhất tiếp tục phải tạm dừng hoạt động sau khi Sư đoàn 367 thông báo phát hiện UAV cách sân bay khoảng 3 km về hướng Tây Nam.

Cảng vụ hàng không miền Nam phối hợp với các đơn vị liên quan kích hoạt Tổ An toàn đường cất hạ cánh, tạm ngừng các chuyến bay đi, đến sân bay và tổ chức điều hành các chuyến đang bay chờ, chuyển hướng.

Việc xử lý được thực hiện theo Quyết định số 824/QĐ-CHK của Cục Hàng không Việt Nam. Đến 20h34, hoạt động khai thác tại Tân Sơn Nhất trở lại bình thường.

Cần tăng năng lực phát hiện, chế áp UAV

Sự việc khiến hơn 60 chuyến bay bị ảnh hưởng. Trong đó, 3 chuyến phải hạ cánh khẩn nguy do cạn nhiên liệu khi bay chờ; 24 chuyến chuyển hướng hạ cánh tại sân bay dự bị; 19 chuyến bay chờ trên không và 15 chuyến dừng chờ cất cánh.

Theo báo cáo ban đầu, các đơn vị đã phối hợp xử lý theo Quyết định số 824/QĐ-CHK ngày 24/4/2026, góp phần kiểm soát nguy cơ và bảo đảm an toàn hoạt động bay.

Quyết định này quy định rõ trách nhiệm và đầu mối phối hợp khi UAV xâm phạm khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay tại cảng hàng không, sân bay. Cảng hàng không chủ trì điều phối mặt đất; cơ sở điều hành bay thực hiện các biện pháp điều hành bay; Quân đội, Công an chủ trì xác minh, ngăn chặn, chế áp theo thẩm quyền; Cảng vụ hàng không quyết định đóng, mở tạm thời cảng hàng không.

Tuy nhiên, Cục Hàng không Việt Nam cho biết việc phát hiện và chế áp UAV hiện vẫn phụ thuộc nhiều vào quan sát thủ công do thiếu hệ thống thiết bị chuyên dụng để phát hiện, cảnh báo sớm và chế áp UAV.

Để nâng cao hiệu quả quản lý, giám sát và xử lý các vụ việc UAV tại khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Ủy ban Quốc gia về An ninh hàng không và tạo thuận lợi hàng không sớm thống nhất cơ quan, đơn vị chủ trì xử lý khi UAV xâm nhập trái phép, ảnh hưởng đến hoạt động bay dân dụng.

Cục cũng kiến nghị đầu tư hệ thống thiết bị chuyên dụng để phát hiện, cảnh báo sớm và chế áp UAV khi cần thiết, thay vì chủ yếu xác minh bằng mắt thường hoặc thông báo thủ công.

Bên cạnh đó, cần bổ sung, hoàn thiện các chế tài xử phạt hành chính và hình sự đủ mạnh đối với tổ chức, cá nhân vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tàu bay không người lái.