VOV.VN - Dù được xác định là công trình giao thông cấp bách phải hoàn thành vào cuối năm 2026, dự án mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành đang bộc lộ sự phân hóa năng lực nhà thầu sâu sắc. Trong khi một số đơn vị bứt phá, nhiều nhà thầu lớn lại bị cảnh cáo nghiêm khắc vì để tiến độ "dậm chân tại chỗ".
Sau hơn 7 tháng khởi công (từ 19/8/2025), dự án đã đi qua khoảng 40% thời gian hợp đồng. Tuy nhiên, báo cáo mới nhất từ Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho thấy một bức tranh không đồng nhất về hiệu suất thi công.Tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, từ lâu đã được coi là huyết mạch xương sống nối liền trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước với các tỉnh Đông Nam Bộ.Tại gói thầu XL01 (đoạn từ Km4 đến Km13+900), Công ty Khang Nguyên bị xác định là đơn vị chậm tiến độ kéo dài. Giá trị thực hiện lũy kế của toàn gói này mới đạt 37,25%, thấp hơn so với kế hoạch là 40,71%. Thậm chí, các tên tuổi lớn như Tập đoàn Đèo Cả và Phương Thành cũng đang ghi nhận sự chậm trễ so với kế hoạch tổng thể.Sự cần thiết của việc mở rộng cao tốc TP.HCM- Long Thành xuất phát từ thực trạng mãn tải nghiêm trọng của tuyến đường hiện hữu.Đáng báo động hơn là gói thầu XL02, nơi Tổng Công ty xây dựng Trường Sơn mới chỉ thực hiện được khoảng 30,1% khối lượng công việc, trong khi mục tiêu đề ra phải đạt 48%. Sự trì trệ này khiến tổng tiến độ gói XL02 chậm tới 17% so với bảng tiến độ phê duyệt. Ngược lại, Công ty 368 và Trung Chính là những điểm sáng hiếm hoi khi duy trì được nhịp độ thi công tốt, đáp ứng hoặc vượt tiến độ đề ra.Thời hạn hoàn thành được ấn định vào tháng 12/2026 để khớp nối với giai đoạn 1 của sân bay Long Thành.Bên cạnh yếu tố chủ quan từ nhà thầu, dự án còn đang phải vật lộn rào cản lớn về vật liệu. nguồn cung đất đắp và đá tại khu vực Tân Cảng đang trở thành điểm nghẽn do nhu cầu đồng loạt từ nhiều dự án lớn như sân bay Long Thành và Vành đai 3. Sự khan hiếm nguồn cung không chỉ gây gián đoạn thi công mà còn đẩy chi phí xây dựng lên cao, gây áp lực trực tiếp lên dòng tiền của nhà thầu.Trở ngại lớn nhất hiện nay của dự án nằm ở khâu giải phóng mặt bằng. Dù công tác này đã khởi sắc, song vẫn chưa hoàn thiện để bàn giao quỹ đất sạch.Trước nguy cơ vỡ tiến độ, chủ đầu tư VEC đã triển khai các biện pháp quản trị rủi ro quyết liệt. Các buổi họp kiểm điểm tiến độ hiện được tổ chức hàng tuần để "truy" nguyên nhân và yêu cầu giải pháp bù khối lượng ngay lập tức.Đáng chú ý, VEC khẳng định sẽ không có sự thỏa hiệp với các nhà thầu yếu kém. Đối với những đơn vị chậm tiến độ kéo dài như Khang Nguyên hay Trường Sơn, chủ đầu tư đã ban hành văn bản cảnh cáo và đặt dưới sự giám sát đặc biệt. Trong trường hợp không có sự cải thiện, VEC sẽ kiên quyết thực hiện việc cắt chuyển khối lượng công việc sang các nhà thầu khác trong liên danh hoặc bổ sung nhà thầu phụ có năng lực hơn để đảm bảo mục tiêu thông xe vào tháng 12/2026.Việc mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành lên 8-10 làn xe không chỉ là giải pháp xóa bỏ "nút thắt cổ chai" giao thông mà còn là điều kiện bắt buộc để đón đầu sự vận hành của siêu sân bay quốc tế Long Thành. Mọi sự chậm trễ vào lúc này đều sẽ gây ra những hệ lụy dây chuyền cho kinh tế toàn vùng Đông Nam Bộ.
Từ khóa: cao tốc TP.HCM - Long Thành , Đông Nam Bộ, VEC,Tân Cảng, sân bay Long Thành,cao tốc TP.HCM - Long Thành,Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam,nhà thầu,chậm tiến độ
Hộ kinh doanh mới, doanh thu dưới 500 triệu không phải báo tài khoản trước 20/4
Từ khóa: cao tốc TP.HCM - Long Thành , Đông Nam Bộ, VEC,Tân Cảng, sân bay Long Thành,cao tốc TP.HCM - Long Thành,Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam,nhà thầu,chậm tiến độ
Thể loại: Kinh tế
Chương trình đã phát
Nghe và xem trực tuyến
