Đây không chỉ là hành vi gian lận thương mại mà còn tiềm ẩn những nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng. So sánh với các quốc gia trên thế giới, vấn đề này có nhiều khía cạnh đáng để chúng ta suy ngẫm, từ đó đề ra các giải pháp thiết thực nhằm cải thiện tình trạng này tại Việt Nam.

Hiện trạng chiêu trò tua đồng hồ công-tơ-mét tại Việt Nam

Tua đồng hồ công-tơ-mét là hành động thay đổi hoặc làm giả số km mà xe đã chạy, khiến chiếc xe trông như ít sử dụng hơn so với thực tế. Điều này giúp người bán tăng giá trị của xe cũ khi giao dịch, đồng thời thu hút người mua với niềm tin rằng chiếc xe còn trong tình trạng tốt.

Ở Việt Nam, tua công-tơ-mét rất phổ biến, đặc biệt trong thị trường xe ô tô, kể cả xe máy cũ. Thao tác này có thể thực hiện dễ dàng nhờ vào sự phát triển của công nghệ và các thiết bị chuyên dụng. Chỉ với vài trăm ngàn đến vài triệu đồng, người bán xe có thể tua công-tơ-mét một cách nhanh chóng, xóa sạch dấu vết sử dụng thật sự của xe. Hệ lụy là người mua không thể đánh giá đúng chất lượng xe, dẫn đến nhiều rủi ro khi sử dụng.

Anh Bảo, một khách hàng đang tìm mua ô tô cũ, chia sẻ: "Với tầm tiền khoảng 600 triệu đồng, tôi hoàn toàn có thể mua một chiếc Vios mới tinh. Nhưng vì là dân kinh doanh, tiết kiệm được đồng nào thì tốt đồng nấy, nên tôi cân nhắc chọn xe lướt, rẻ hơn gần 100 triệu đồng. Tuy nhiên, tôi thực sự đắn đo. Salon xe cam kết chiếc xe mà tôi đang xem chỉ mới chạy 6.000 km. Nhìn qua thì nội, ngoại thất quả thực như mới, thậm chí một số chi tiết còn chưa bóc nilon. Nhưng tôi vẫn e ngại vì tình trạng tua đồng hồ công-tơ-mét hiện nay rất phổ biến. Ai dám chắc xe này chỉ chạy 6.000 km? Biết đâu thực tế nó đã chạy hơn một vạn rồi. Nếu vậy, so với 6.000 km, cũng chẳng khác biệt gì nhiều! Bỏ tiền ra mà mua phải chiếc xe không đúng với giá trị kỳ vọng thì thực sự rất buồn và thất vọng."

Nguyên nhân chính của tình trạng này bao gồm việc thiếu quy định pháp luật rõ ràng, bởi hiện tại Việt Nam chưa có khung pháp lý nghiêm ngặt để xử lý các hành vi gian lận như tua công-tơ-mét. Điều này tạo kẽ hở cho các cá nhân và cơ sở kinh doanh lợi dụng. Khác với các nước phát triển, Việt Nam không có cơ sở dữ liệu chung ghi nhận lịch sử sử dụng và bảo dưỡng xe, khiến việc phát hiện gian lận trở nên khó khăn.

Hậu quả của nạn tua đồng hồ công-tơ-mét

Tua công-tơ-mét không chỉ gây thiệt hại về kinh tế mà còn kéo theo nhiều hệ lụy nguy hiểm. Người tiêu dùng phải trả giá cao cho một chiếc xe có giá trị thực sự thấp hơn, đồng thời có nguy cơ đối mặt với chi phí sửa chữa và bảo dưỡng lớn hơn so với kỳ vọng. Chưa hết, việc tua công-tơ-mét khiến lịch trình bảo dưỡng và thay thế phụ tùng không được thực hiện đúng thời điểm. Ví dụ, lốp xe, hệ thống phanh, hệ thống treo, … có thể đã xuống cấp nhưng người dùng không nhận ra, dẫn đến tai nạn nghiêm trọng.

Tài xế Huỳnh, người có nhiều kinh nghiệm với xe cộ, thẳng thắn bày tỏ lo ngại về vấn đề tua đồng hồ công-tơ-mét và những nguy cơ tiềm ẩn: "Nhiều người nghĩ việc tua đồng hồ công-tơ-mét không ảnh hưởng, nhưng thực tế nó đang âm thầm đẩy người khác vào tình thế nguy hiểm.

Với những người hiểu biết, mua xe cũ thường mang vào garage hoặc hãng để kiểm tra toàn bộ. Chỗ nào hỏng thì sửa, chỗ nào xuống cấp thì thay, không sao cả. Nhưng lại có không ít người chỉ tin vào con số trên đồng hồ. Nhìn thấy xe chỉ chạy vài vạn thì nghĩ là còn mới, chủ quan không kiểm tra gì, cứ thế mà sử dụng. Nhưng thực tế, máy móc, gầm bệ đã xuống cấp nghiêm trọng rồi, đi tốc độ cao cực kỳ nguy hiểm".

Anh cũng kể lại một trường hợp đáng tiếc mà bản thân từng chứng kiến: "Tôi có anh bạn mua xe cũ, salon bảo là xe mới đi hơn 4 vạn, chỉ cần đổ xăng là chạy, không cần kiểm tra gì. Thế là bạn tôi tin, cứ thế sử dụng. Được hơn một tháng thì xe sôi máy, thổi gioăng, nguyên nhân là két nước bị tắc do trước đó chủ cũ dùng nước làm mát không đạt tiêu chuẩn. Đúng kiểu 'tiền mất tật mang' luôn. Tình trạng này xảy ra chỉ vì người bán cố tình che giấu, còn người mua lại thiếu kiểm tra kỹ càng".

Qua câu chuyện này, tài xế Huỳnh nhấn mạnh rằng vấn đề tua đồng hồ công-tơ-mét không chỉ dừng lại ở sự gian lận thương mại, mà còn tiềm ẩn nguy cơ lớn về an toàn khi những chiếc xe đã xuống cấp được sử dụng mà không qua kiểm tra hay bảo dưỡng đầy đủ.

Cuối cùng, vấn nạn này đã giảm lòng tin của người tiêu dùng vào thị trường xe cũ. Người mua trở nên e dè, dẫn đến sự trì trệ trong giao dịch và ảnh hưởng đến sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp ô tô.

So sánh với các nước trên thế giới

Vấn đề tua công-tơ-mét không phải chỉ tồn tại ở Việt Nam mà còn xuất hiện ở nhiều quốc gia khác. Tuy nhiên, mức độ phổ biến và cách thức xử lý khác nhau tùy thuộc vào từng quốc gia.

Tại Hoa Kỳ, châu Âu và Nhật Bản, việc tua công-tơ-mét được coi là hành vi phạm pháp nghiêm trọng. Ví dụ, theo luật liên bang của Hoa Kỳ, bất kỳ ai tham gia vào việc thay đổi hoặc làm giả số km đều có thể bị phạt tù hoặc phạt tiền nặng. Ngoài ra, các công cụ như Carfax và AutoCheck cung cấp thông tin lịch sử chi tiết của xe, giúp người mua dễ dàng kiểm tra xem số km hiển thị có chính xác hay không.

Còn tại Nhật Bản nổi tiếng với hệ thống quản lý xe chặt chẽ. Số km được ghi nhận định kỳ trong quá trình kiểm định, và việc gian lận số km gần như không tồn tại. Những chiếc xe cũ tại Nhật thường có giá cao vì người mua tin tưởng vào sự minh bạch và chất lượng thực tế của xe.

Các nước trong khu vực Đông Nam Á như Thái Lan, Indonesia hay Philippines cũng đối mặt với vấn nạn tua công-tơ-mét tương tự Việt Nam. Tuy nhiên, một số quốc gia đã bắt đầu áp dụng các biện pháp cải thiện ý thức người tiêu dùng, như khuyến khích sử dụng dịch vụ kiểm tra lịch sử xe trước khi mua.

Giải pháp cho thị trường Việt Nam

Để giải quyết vấn nạn tua công-tơ-mét, cần có sự phối hợp đồng bộ giữa chính phủ, các doanh nghiệp và người tiêu dùng. Chính phủ cần ban hành quy định rõ ràng về xử phạt hành vi tua công-tơ-mét, không chỉ đối với cá nhân mà còn với các cơ sở cung cấp dịch vụ này. Ngoài ra, việc bắt buộc người bán xe khai báo trung thực số km thực tế cũng là điều vô cùng cần thiết.

Anh Bảo cũng chia sẻ thêm ý kiến về cách giải quyết vấn nạn tua đồng hồ công-tơ-mét: "Giải pháp thực ra đơn giản thôi. Chỉ cần mỗi lần xe đi đăng kiểm, cơ quan đăng kiểm cập nhật tình trạng xe và số km đã chạy lên một hệ thống chung. Sau này, người tiêu dùng muốn kiểm tra thông tin xe, chỉ việc tra cứu trên đó là rõ ràng ngay. Quan trọng là các cơ quan quản lý phải quyết liệt vào cuộc, xử lý mạnh tay thì chắc chắn sẽ có cách để giải quyết triệt để tình trạng này."

Học hỏi từ các nước như Nhật Bản và Hoa Kỳ, Việt Nam nên phát triển một hệ thống ghi nhận lịch sử sử dụng xe chung trên toàn hệ thống, tích hợp dữ liệu từ các trung tâm đăng kiểm, bảo dưỡng và bảo hiểm. Điều này không chỉ giúp ngăn chặn gian lận mà còn tạo niềm tin cho người tiêu dùng.

Bên cạnh đó, các chiến dịch tuyên truyền nhằm giáo dục người mua xe cũ cần được đẩy mạnh. Người tiêu dùng cần biết cách kiểm tra xe một cách toàn diện, thay vì chỉ dựa vào số km hiển thị. Song hành với đó, việc phát triển các ứng dụng hoặc nền tảng kiểm tra lịch sử xe trực tuyến có thể giúp người mua dễ dàng tra cứu thông tin, từ đó tránh được những rủi ro khi giao dịch.

Tổng kết

Tua đồng hồ công-tơ-mét là một vấn đề nhức nhối trong thị trường xe cũ tại Việt Nam. Đây không chỉ là hành vi gian lận thương mại mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông và ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.

So sánh với các nước phát triển, Việt Nam cần học hỏi kinh nghiệm trong việc xây dựng hệ thống quản lý lịch sử xe và áp dụng các biện pháp pháp lý nghiêm ngặt. Quan trọng hơn, ý thức của người tiêu dùng cũng cần được nâng cao để tạo nên một thị trường minh bạch, an toàn và bền vững. Nếu các giải pháp trên được triển khai một cách đồng bộ, vấn nạn tua công-tơ-mét sẽ dần được kiểm soát, mang lại lợi ích lâu dài không chỉ cho người mua xe mà còn cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam.